锚链绞缠渔网致多艘渔船遇险紧急救援正在进行

锁链与渔网：一场意外绞缠背后的海上生死时速

今天凌晨三点，我接到值班电话时，海面上正刮着七级北风。作为长期跟踪海洋渔业的编辑，这样的深夜来电总让人心头一紧。

舟山群岛以东约四十海里处，三条钢质渔船的螺旋桨被锚链死死绞住。更令人揪心的是，绞缠的锚链还连带扯碎了三张已经撒开的流刺网。凌晨两点四十五分，第一条渔船的求救信号北斗系统传到岸基监控中心。

锁链怎么会缠上网？老渔民都说罕见

我在码头采访了三十多年，听老渔民聊过无数海上意外。但锚链绞缠渔网导致多船连环遇险，这在东海渔场也是头一遭。

具体来说，事故起因是一艘正在起锚作业的渔船，锚链在收放过程中意外松脱。海流作用下，那根长约五十米的锚链像一条游走的巨蛇，先是扫过左侧船只的螺旋桨，被高速旋转的桨叶卷入后，又带着碎裂的桨叶绳索甩向另一艘船的推进器。

2026年的统计数据显示，东海渔区因锚链和渔网缠绕造成的机械故障占全年海上事故的百分之十二点七。这类事故最致命的不是初次的机械损坏，而是缠绕后的连锁反应。三条船的螺旋桨同时失效意味着它们完全失去动力，在七级风浪中只能随波逐流，侧倾风险每十分钟上升一个百分点。

救援黄金时间，风浪里每一秒都是生死时速

如果救援不能在四小时内抵达，情况会恶化到难以想象。失去动力的渔船在涌浪中横摇幅度会达到二十度以上，甲板上已经搜索到几个穿着救生衣的身影开始往高处转移。

东海救助局接到报警时，距离最近的救助船还有三十二海里。这个距离意味着救助船以二十节航速驶向现场，也要耗费近两小时。两小时里，三艘渔船上共有四十七名船员，他们面临的不只是船只沉没的风险，还有半夜冰冷刺骨的海水。

当时的风力已经达到七级，阵风偶尔会窜到八级。这种海况下，即使是训练有素的救助队员，要靠近三艘摇摆不定的渔船并实施人员转移，也充满变数。我记得去年在同样气象条件下，一艘失事货轮整整花了一个半小时才完成二十人的撤离。

看似偶然的事故，实则藏深海上的隐患

过去五年里，我查阅过数百起渔区碰撞和缠绕事故的报告，发现百分之七十的悲剧都有预先可识别的征兆。

像这次的三船锚链绞缠，事后初步调查表明，出事的船只起锚前没有按规定检查锚链收放装置的状态。一枚已经出现裂纹的连接环，在绞盘发力时崩裂，导致锚链失控。这听起来像是个机械故障的偶然事件，但如果我们深挖，会发现那些被航海日志记载、被老渔民反复提醒的“例行检查”，在日常作业中有时会被轻视。

2025年东海区域渔业监管部门曾推出一项为期三个月的安全整治行动，要求所有出海渔船更新锚链和缆绳磨损记录。根据公开资料，当年累计检查出的超期服役锚链有四百多条，部分船上甚至使用着八年前的老链，金属疲劳裂纹肉眼已经可见。安全监管的漏洞，往往要靠一次次伤亡来堵住。

我们该为谁点个赞，又该反思什么

到了凌晨四点五十，救助船终于抵达现场，照明弹划破夜空，救生筏逐一下水。让我印象深刻的是，尽管风浪很大，船员们保持着相当高的职业素养，他们配合救助队员依次登船的节奏，没有任何慌乱推搡。七点刚过，全部船员安全转移完毕，三条渔船被拖带回港，当第一缕晨光照在船身上时，救援画上了句号。

这个结局是幸运的，但我们不能总依赖幸运。一个锚链环的裂纹、一次看似不搭界的交接班疏忽，就可能酿成成倍放大的悲剧。渔区作业不比陆上，每一环安全措施断了，都可能在人与海之间栽下一个安静的漩涡。

回到船进港的那一幕，那些船员劫后余生的笑容里，藏着想要对更多人说的话：海上的规则从来不是纸上空谈，每一条锚链、每一根缆绳，都是回家的路。我们为所有参与救援的人鼓掌，也希望能听到更多从码头传来的声音——关于安全意识的提醒，关于那些被长期忽视的隐患。

如果你也是跑船的人，此刻想对所有兄弟说句真心话：千万别等绞缠了再去检查那根链。因为在大海面前，任何一次疏忽，都可能让归途变得漫长且凶险。