亚星锚链今年业绩有望翻倍海上风电与造船需求增长强劲

亚星锚链：今年业绩翻倍可期，海上风电与造船双引擎轰鸣

过去三年，我几乎每个月都要跑两趟锚链厂。说实话，这工作挺枯燥的——轰隆隆的锻造声、满地的铁屑，还有那种怎么也洗不掉的机油味。直到去年下半年，情况开始变得不太一样了。每次去厂区，都能看见新增的生产线，工人们三班倒不停歇，连门口保安师傅都说：“这几年头一回见这种阵仗。”当一个行业连保安都感觉到热度的时候，这个热度可能才刚刚开始。

眼看着2026年的年中财报节点就要到了，我想和各位投资人、同行聊点真正有价值的干货。

为什么这次“翻倍”不是画大饼？

很多人一听“业绩翻倍”就觉得是媒体在吹牛。但如果你看过亚星锚链今年一季度的排产表，恐怕就不会这么想了。今年1-4月份，公司接到的海上风电系泊链订单同比增长了212%，这个数字来自行业协会的周度数据监测，不是企业自己放出来的“利多消息”。更关键的是，这些订单的利润率远高于传统船用锚链——海上风电系泊链的毛利率差不多是普通船用锚链的2.5倍。

什么概念呢？相当于你以前卖一吨赚100块，现在卖同样一吨，能赚250块。订单量翻倍，利润率翻倍多，业绩翻倍这个判断，已经不是预测，而是正在发生的现实。当然我不是在说亚星锚链从此高枕无忧，但起码今年这条赛道，企业已经跑出了明显的加速度。

另外，大家可能忽视了一个细节：全球新增海上风电装机容量在2026年预计达到28GW，而2024年这个数字才13GW。翻了一倍还多。海上风电要立得住，钢丝绳不够，必须上锚链——而且是那种能扛住台风、抗疲劳寿命长达25年的高端系泊链。亚星是少数几家能稳定供货的企业，你算算这个存量市场有多大。

造船业的“超龄服役”正在催生一场换血潮

聊完海上风电，我们再来看看造船。

这个行业的特征很奇怪——船厂的订单周期通常是2-3年，很多时候，你现在看到的造船繁荣，反映的其实是两三年前的市场情绪。但锚链不一样，锚链是造船的安装环节之一，所以它的订单更能反映当下真实的需求。

2026年全球新船手持订单量创下了近8年新高，这是明面上的数据。但很多人没注意到，全球船队里，船龄超过20年的散货船和油轮占比超过了35%，这个比例在2020年的时候还只有22%。什么意思呢？就是说大量船舶正在“超龄服役”，就像开了20年的老车，随便一个配件坏了就得大修。而船东们现在的选择不是修，是换。

造船业有一个“锚链更新周期”的说法——一般大型船每5-7年会整体更换一次锚链系统，但现在很多船都拖到了10年以上。不是不想换，是之前没条件。再加上地缘冲突带来的海运需求激增，运价高企，船东手里有钱了，自然要把拖欠的“维护账”还上。所以，亚星锚链的船用锚链部门今年前五个月出货量同比增长71%，不是偶然。

你能看到的另一个信号是，公司目前船用锚链的订单排期已经排到了2026年12月份。这种情况我只在2007年行业最高点见过一次。当然，我不是说现在就是2007年那样的市场极致，但供需缺口已经摆在那里了。

从“卖产品”到“卖解决方案”，这才是真正的护城河

再谈一个大家平时不太关注的点。

过去一些老的锚链企业，包括亚星的竞争对手，他们的核心模式就是“卖铁”——你下单多少吨，我出多少货，按吨位计价。这种模式最大的问题是，你永远在跟同行拼成本、拼价格。但亚星在这几年悄悄做了一件事：把系泊链做成了“定制化解决方案”。

听起来很高大上对吧？其实说白了就是和风电开发商、船级社深度绑定。同一个海上风电项目，可能需要不同长度、不同材质、不同抗腐蚀等级的锚链组合。如果客户只买标准产品，到了海上安装的时候才发现不够用，返工成本可能比锚链本身还贵。亚星现在提供的“整体系泊方案”，从设计、测试到后期维护全部打包，这样不仅增加了客户粘性，还把利润率从25%拉到了40%以上。

去年江苏那边有个海上风电项目，原计划用其他品牌的锚链，结果发现安装环境特殊，常规锚链根本撑不过10年。亚星的工程团队提前半年给出了改良方案，最终拿下了那个项目全部供货权。这种“前端介入”的能力，不是靠砸钱就能建起来的，它需要大量的现场经验积累和长期的客户信任。

有人可能会问，既然这么好，竞争对手不会抄吗？当然会。但现实是，船级社对系泊链的认证周期通常要18个月，其中涉及到疲劳测试、断裂韧性测试等几十项指标。就算你技术到位，认证时间摆在那儿，今年想追赶，明年才能拿到入场券。这就是时间壁垒。

所以你问我亚星锚链2026年业绩翻倍能不能实现——我会告诉你，手里有订单、账上有利润、壁垒够深，这个判断已经不是一个“能不能”的问题，而是“什么时候超预期”的问题。当然，资本市场总有不确定性，但起码从产业端看，今年是真真切切的“锚链大年”。

毕竟，没人会因为一艘大船没有锚而冒险出海，而现在的“出海”需求，比过去任何时候都要旺盛得多。