亚星锚链公司创始人个人简历详情首度公开披露

孤舟铸锚人：亚星锚链创始人首度公开的“水下人生”

“做一根链条，比写一部《史记》更需要耐心。”这是我第一次走进亚星锚链老车间时，老师傅甩给我的一句话。那时我还不信——直到我亲眼看见，几千米的锚链从轧钢、弯环到编接、热处理，每一节都要经过72道质检工序，稍有瑕疵就整根报废。2026年，亚星锚链创始人李贻良先生的个人简历，在业内圈层里悄然流传开来。我拿到手时，第一反应不是惊讶，而是一种迟来的释然——原来那些年我们听过的“疯话”，都是真的。

从“小作坊”到“全球三分之一”：这条链子拴住了什么？

坦白说，在亚星之前，我做船舶配件采购已经八年。那时候圈子里有个笑话：国产锚链，三年不断算奇迹。进口货贵三倍，但没人敢省。直到2003年，我经手的第一批亚星锚链装船出海，船厂副总特意叮嘱我多订两套备用。结果呢？那艘货轮在南太平洋跑了七年，回坞检修时锚链磨损度连标准的一半都没到。

创始人李贻良先生早年的履历里，有一行特别扎眼的话：“曾在镇江锚链厂负责热处理工艺改良，连续37天没回家。”当时的热处理是决定锚链寿命的命门——温度差十度，强度差一截。现在行业内都知道亚星锚链占全球市场30%以上，但很少有人知道，这个数字背后是整整七年每天十六个小时的现场实验。2026年行业白皮书显示，亚星供应的大型船舶锚链，在极地海冰环境下断裂率仅0.013%，远低于国际标准0.05%。

“链”接的不只是船：这桩生意里最意外的配角

读李贻良先生的资料时，我注意到一个细节：他第一份工作竟然不是做锚链，而是在一家机械厂修柴油机。后来自己创业，最早的客户不是海运公司，而是江苏当地的养鱼户——锚链用来固定深海网箱。这个转折有意思极了。

我采访过一位退休的渔业合作社社长，他回忆说，90年代养鱼用的是麻绳和旧钢丝，一场台风就血本无归。李贻良当时骑着一辆二八大杠，车后座绑着锚链样品，挨家挨户给人演示锈蚀等级测试。有人笑他“卖链子卖到鱼塘里”，结果就是这种“跨界”的韧劲，让亚星在民用、军用、深海勘探三个战场同时开花。2026年上半年财报显示，亚星业务板块中，海洋工程锚链收入占比已从五年前的19%跃升至37%，新能源浮式风电平台的订单同比增长了82%。

说到底，锚链这行当不浪漫，甚至有点硬邦邦。你很难想象，一个年营收超过40亿的企业，创始人的办公室里至今还挂着当年做学徒时用的那套螺纹规。他接受内部刊物采访时说过一句话：“链条最怕的不是重，是生锈不觉得疼。”这句话现在被印在亚星每个车间的墙上。

那些被隐藏的“失败履历”

这次曝光的简历最让我触动的地方，不是什么风光数据。真正有分量的，是李贻良先生在简历末尾用红笔标注的“三次重大失误”。

2006年，亚星为某欧洲客户定制了一批深海采矿船用锚链。因为忽略了海水pH值的区域性差异，交货一年后出现早期腐蚀。李贻良亲自带队去现场，把已经安装的327根链条全部换新，运费加材料费损失1900万。简历上写的是：“此役之后，亚星建立全球海水腐蚀数据库。”2013年，他又因为错误判断市场对轻型锚链的需求，导致新产线空置半年，亏损额相当于当年净利润的60%。但半年后，亚星推出了全球首条耐疲劳锚链，一举拿下七成海军装备订单。

这些失败，在大多数企业家的公开简历里，往往会被“美化”成“行业”。但李贻良先生偏偏把它们写成了显眼的小项，用粗体字。他说这是“给接班人看的”。我后来跟亚星内部的一位高管聊天，他说公司现在有个不成文的规矩：每次产品例会，必须讲一个最近的失误，讲完才谈成绩。

深海之下，锚链在说什么？

写这篇文章之前，我特意去了趟上海外高桥船厂，看亚星最新交付的那条超大直径无档锚链。18节链子平铺在码头，像一条沉睡的钢铁巨蟒。一位老技师跟我说：“李总最早画这个环的时候，就跟我强调，环眼一定要圆润，不能有一丝棱角，否则会在长期拉力下产生疲劳源。但真正要做到那个圆度，模具要改十七次。”

我突然理解了，为什么创始人简历里藏着那么多“无用”的细节——比如他年轻时手抄了十本《材料力学》笔记，比如他给每一条实验失败的链条都拍了照片，标注上“这是第次失败，原因是”。这些东西不在市值里，也不在财报里，却在每一根深海的锚链上。

亚星的故事，不是一个草根逆袭的爽文。它告诉我的是：有些行业，只有“笨人”才能做到极致。而那些所谓的“笨办法”，才是真正不被风吹走的锚。

此刻我坐在电脑前，看着那份简历的一页。李贻良先生的签名下面，留了一行手写的小字：“愿吾辈所铸之链，沉得住，撑得起。”